war

Horraantii 1950-meeyadii,isku-darka la xoojiyay ee fiber galaas ahwaxaa loo isticmaalay qaybaha aan culayska qaadin ee qaababka diyaaradaha helikabtarrada, sida fairing-yada iyo meelaha lagu baaro, inkastoo isticmaalkoodu uu ahaa mid aad u xaddidan.

Horumarka ugu weyn ee agabka isku-dhafan ee helikabtarrada ayaa dhacay 1960-meeyadii iyadoo si guul leh loo sameeyay daabyada rotor-ka ee isku-dhafan ee fiber galaas ah. Tani waxay muujisay faa'iidooyinka ugu muhiimsan ee isku-dhafan - xoogga daalka sare, wareejinta culayska badan ee waddooyinka badan, astaamaha faafinta dildilaaca gaabiska ah, iyo fududaynta qaabaynta cadaadiska - kuwaas oo si buuxda loogu ogaaday codsiyada daabyada rotor. Tabar-darrada asalka ah ee isku-dhafka fiber-ka lagu xoojiyay - xoogga jarista ee hooseeya iyo xasaasiyadda arrimaha deegaanka - si xun uma saameyn naqshadda ama codsiga daab rotor.

In kasta oo daabyada birta ahi ay caadi ahaan leeyihiin cimri adeeg oo aan ka badnayn 2000 saacadood, daabyada isku-dhafan waxay gaari karaan cimri ka badan 6000 saacadood, oo laga yaabo inay aan la cayimin, waxayna awood u siin karaan dayactirka ku salaysan xaaladda. Tani ma aha oo kaliya inay kor u qaaddo badbaadada helikabtarrada laakiin sidoo kale waxay si weyn u yareysaa kharashka wareegga nolosha oo dhan ee daabyada, taasoo keenaysa faa'iidooyin dhaqaale oo muhiim ah. Habka isku-dhafka cadaadiska iyo daaweynta ee fudud, oo lagu daray awoodda lagu habeeyo xoogga, adkaanta (oo ay ku jiraan astaamaha qoyaanka), wuxuu suurtogal ka dhigayaa horumarinta astaanta aerodynamic oo wax ku ool ah iyo hagaajinta naqshadeynta daabyada rotor, iyo sidoo kale hagaajinta dhaqdhaqaaqa qaab-dhismeedka rotor. Tan iyo 1970-yadii, cilmi-baarista hawada cusub waxay soo saartay taxane ah astaamo daab helikabtar oo waxqabad sare leh. Hawadahan cusub waxay leeyihiin kala-guur ka imanaya isku-dhafan ilaa naqshado si buuxda u qaloocan, aan sinnayn, oo gaaraya isku-dhafka kor u qaadista ugu badan iyo lambarrada Mach ee muhiimka ah, isku-dhafka jiidista oo yaraaday, iyo isbeddello yar oo ku yimaada isku-dhafka daqiiqadaha. Hagaajinta qaababka caarada daabyada rotor-ka - laga bilaabo leydi ilaa caarada la xoqay, oo la jaray; caarada parabolic ee hoos u qaloocan; ilaa cidhifyada BERP ee khafiifka ah ee horumarsan—waxay si weyn u xoojiyeen qaybinta culayska hawada, faragelinta vortex, gariirka, iyo astaamaha buuqa, taasoo kordhinaysa hufnaanta rotor-ka.

Intaa waxaa dheer, naqshadeeyayaashu waxay hirgeliyeen hagaajinta isku-dhafan ee isku-dhafan ee aerodynamics-ka daabka rotor-ka iyo dhaqdhaqaaqa qaab-dhismeedka, iyagoo isku daraya hagaajinta walxaha isku-dhafan iyo hagaajinta naqshadeynta rotor-ka si loo gaaro waxqabadka daabka oo la xoojiyay iyo yareynta gariirka/sawaxanka. Sidaas darteed, dabayaaqadii 1970-meeyadii, ku dhawaad ​​​​dhammaan helikabtarrada cusub ee la sameeyay waxay qaateen daabyo isku-dhafan, halka dib-u-habaynta moodooyinka duugga ah ee leh daabyo bir ah oo loogu talagalay kuwa isku-dhafan ay keeneen natiijooyin aad u waxtar leh.

Tixgelinta aasaasiga ah ee qaadashada agabka isku-dhafan ee qaab-dhismeedka diyaaradaha helikabtarrada waxaa ka mid ah: dusha sare ee qaloocan ee dibadda diyaaradaha helikabtarrada, oo ay weheliso culays dhisme oo hooseeya, taasoo ka dhigaysa kuwo ku habboon sameynta isku-dhafan si loo xoojiyo dulqaadka burburka dhismaha iyo in la hubiyo hawlgal ammaan ah oo la isku halleyn karo; baahida loo qabo dhimista miisaanka ee qaab-dhismeedka diyaaradaha ee diyaaradaha helikabtarrada adeegga iyo kuwa weerarka labadaba; iyo shuruudaha qaab-dhismeedka nuuga shilalka iyo naqshadeynta qarsoon. Si wax looga qabto baahiyahan, Machadka Cilmi-baarista Tiknoolajiyadda ee Ciidanka Duulista Hawada ee Mareykanka wuxuu aasaasay Barnaamijka Hawada Sare ee Isku-dhafan (ACAP) sanadkii 1979. Laga soo bilaabo 1980-meeyadii, markii diyaaradaha helikabtarrada sida Sikorsky S-75, Bell D292, Boeing 360, iyo Yurub MBB BK-117 oo leh qaab-dhismeedyo diyaaradeed oo isku-dhafan ay bilaabeen duulimaadyo tijaabo ah, ilaa isku-darka guusha leh ee Bell Helicopter ee baalasha isku-dhafan ee V-280 iyo fuselage sanadkii 2016, horumarinta diyaaradaha helikabtarrada isku-dhafan ee isku-dhafan ayaa sameeyay horumarro muhiim ah. Marka la barbardhigo diyaaradaha tixraaca aluminiumka, muraayadaha hawada ee isku dhafan waxay bixiyaan faa'iidooyin muhiim ah oo ku saabsan miisaanka muraayadaha hawada, kharashyada wax soo saarka, isku halaynta, iyo dayactirka, iyagoo buuxinaya ujeeddooyinka barnaamijka ACAP sida ku xusan Shaxda 1-3. Sidaas darteed, khubaradu waxay ku andacoonayaan in beddelka muraayadaha hawada ee aluminiumka leh qaabab isku dhafan ay leedahay muhiimad la mid ah kala-guurka 1940-meeyadii laga soo bilaabo muraayadaha hawada ee alwaax-dharka ah ilaa dhismayaasha birta ah.

Dabcan, heerka isticmaalka walxaha isku dhafan ee qaab-dhismeedka qaab-dhismeedka diyaaradaha ayaa si dhow ugu xiran qeexitaannada naqshadeynta diyaaradaha qumaatiga u kaca (cabbirka waxqabadka). Hadda, walxaha isku dhafan waxay ka dhigan yihiin 30% ilaa 50% miisaanka qaab-dhismeedka diyaaradaha qumaatiga u kaca ee diyaaradaha qumaatiga u kaca ee dhexdhexaadka ah iyo kuwa culus, halka diyaaradaha qumaatiga u kaca ee militariga/rayidka ay isticmaalaan boqolley sare, iyagoo gaaraya 70% ilaa 80%. Qalabka isku dhafan waxaa ugu horreyn loo isticmaalaa qaybaha fuselage sida boomka dabada, xasiliyaha toosan, iyo xasiliyaha toosan. Tani waxay u adeegtaa laba ujeedo: dhimista miisaanka iyo fududeynta sameynta dusha sare ee adag sida xasiliyeyaasha toosan ee tuubooyinka leh. Qaab-dhismeedka nuugaya shilalka ayaa sidoo kale isticmaala isku-dhafan si loo gaaro keydinta miisaanka. Si kastaba ha ahaatee, diyaaradaha qumaatiga u kaca iyo kuwa yaryar oo leh qaab-dhismeedyo fudud, culaysyo hoose, iyo derbiyo khafiif ah, isticmaalka isku-dhafka waxaa laga yaabaa inaysan daruuri ahayn mid kharash-ool ah.