Airbus A350 iyo Boeing 787 waa noocyada ugu muhiimsan ee diyaarado badan oo waaweyn oo adduunka ah. Marka laga eego dhinaca shirkadaha diyaaradaha, labada diyaaradood ee waaweyn waxay keeni karaan dheelitir weyn oo u dhexeeya faa'iidooyinka dhaqaale iyo khibradda macaamiisha inta lagu jiro duulimaadyada masaafada dheer. Faa'iidadanina waxay ka timaaddaa isticmaalkooda agabka isku dhafan ee wax soo saarka.
Qiimaha codsiga walxaha isku dhafan
Adeegsiga walxaha isku dhafan ee duulista ganacsiga waxay leedahay taariikh dheer. Diyaaradaha cidhiidhiga ah sida Airbus A320 waxay horey u isticmaaleen qaybo isku dhafan, sida baalasha iyo dabada. Diyaaradaha waaweyn ee jidhka, sida Airbus A380, waxay sidoo kale isticmaalaan walxo isku dhafan, iyadoo in ka badan 20% fiyuuska laga sameeyay walxo isku dhafan. Sannadihii ugu dambeeyay, isticmaalka walxaha isku dhafan ee diyaaradaha duulimaadyada ganacsiga ayaa si weyn u kordhay waxayna noqotay walxo tiir u ah garoonka duulista. Dhacdadani ma aha wax la yaab leh, sababtoo ah walxaha isku dhafan waxay leeyihiin sifooyin badan oo faa'iido leh.
Marka la barbardhigo agabka caadiga ah sida aluminiumka, agabka isku-dhafan wuxuu leeyahay faa'iidada fudud. Intaa waxaa dheer, arrimaha deegaanka ee dibadda ma sababi doonaan inay xirmaan agabka isku-dhafan. Tani waa sababta ugu weyn ee in ka badan kala bar diyaaradaha Airbus A350 iyo Boeing 787 looga sameeyay agab isku-dhafan.
Adeegsiga agabka isku dhafan ee 787
Qaab-dhismeedka Boeing 787, walxaha isku-dhafan waxay ka kooban yihiin 50%, aluminium 20%, titanium 15%, bir 10%, iyo 5% agab kale. Boeing waxay ka faa'iideysan kartaa qaab-dhismeedkan waxayna yareyn kartaa miisaan aad u badan. Maadaama walxaha isku-dhafan ay ka kooban yihiin inta badan qaab-dhismeedka, wadarta miisaanka diyaaradda rakaabka ayaa la dhimay celcelis ahaan 20%. Intaa waxaa dheer, qaab-dhismeedka isku-dhafan ayaa loo habeyn karaa si loo soo saaro qaab kasta. Sidaa darteed, Boeing waxay isticmaashay qaybo badan oo dhululubo ah si ay u sameeyaan fuselage-ka 787.
Boeing 787 waxay isticmaashaa agab isku-dhafan in ka badan diyaaradihii ganacsiga ee Boeing ee hore. Taas bedelkeeda, agabka isku-dhafan ee Boeing 777 waxay ka koobnaayeen 10% oo keliya. Boeing waxay sheegtay in kororka isticmaalka agabka isku-dhafan uu saameyn ballaaran ku yeeshay wareegga wax-soo-saarka diyaaradaha rakaabka. Guud ahaan, waxaa jira dhowr agab oo kala duwan oo ku jira wareegga wax-soo-saarka diyaaradaha. Airbus iyo Boeing labaduba waxay fahmaan in si loo helo faa'iidooyinka badbaadada muddada dheer iyo kharashka, habka wax-soo-saarku uu u baahan yahay in si taxaddar leh loo dheellitiro.
Airbus waxay kalsooni weyn ku qabtaa agabka isku-dhafan, waxayna si gaar ah u xiisaynaysaa balaastikada lagu xoojiyay fiilada kaarboonka (CFRP). Airbus waxay sheegtay in fiyuuska diyaaradaha ee isku-dhafan uu ka xoog badan yahay oo ka fudud yahay. Sababtoo ah yaraanta xirashada iyo jeexitaanka, qaab-dhismeedka fiyuuska ayaa la dhimi karaa dayactirka inta lagu jiro adeegga. Tusaale ahaan, hawsha dayactirka ee qaab-dhismeedka fiyuuska ee Airbus A350 ayaa la dhimay 50%. Intaa waxaa dheer, fiyuuska Airbus A350 wuxuu u baahan yahay in la baaro hal mar 12kii sanaba mar, halka waqtiga baaritaanka Airbus A380 uu yahay hal mar 8dii sanaba mar.
Waqtiga boostada: Sebteembar-09-2021
